서울 법인 택시의 위기: 운전기사 부족과 해결 방안

 

서울의 법인 택시 산업이 심각한 위기에 처해 있습니다. 최근 발표 된 자료에 따르면, 서울의 법인 택시 10대 중 7대가 운전할 사람이 없어 차고지에 멈춰 있는 상황입니다. 이는 높은 근로 강도에도 불구하고 수입이 낮아, 고령자를 제외한 대부분의 사람들이 택시 운전직에 나서려 하지 않기 때문입니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 서울시는 고용안정금 지원 방안을 마련했습니다. 이번 글에서는 법인 택시의 현황과 서울시의 대응 방안에 대해 자세히 알아보겠습니다.

 

 

법인 택시 현황

서울시의 통계에 따르면, 작년 12월 기준 법인 택시 기사 수는 2만 358명으로, 코로나19 이전인 2019년 3만 527명에 비해 1만 명 넘게 줄어들었습니다. 이는 약 33% 감소한 수치로, 택시 가동률도 50.4%에서 34%로 줄어들어 현재 서울의 법인 택시 10대 중 3대만 운행되고 있는 상황입니다. 하루 평균 운행 대수도 1만 7088대에서 1만 2016대로 감소했습니다.

이러한 감소세는 택시 산업의 근로 조건이 열악하다는 점과 코로나19로 인해 배달 업계로 인력이 대거 유출된 데에 기인합니다. 서울의 법인 택시 기사는 하루 10시간, 한 달에 26일 정도를 운행하지만, 월급은 약 300만 원 수준에 불과합니다. 반면, 개인택시는 근무 시간을 자유롭게 조정할 수 있으며, 월 소득이 400만 원에 달하는 경우가 많아 많은 사람들이 개인택시로 전환하고 있습니다.

 

서울시의 대응 방안: 고용안정금 제도

이러한 문제를 해결하기 위해 서울시는 고용안정금 제도를 도입했습니다. 이 제도는 법인 택시 기사를 모집하기 위한 일종의 ‘당근’으로 작용할 것입니다. 구체적으로, 처음 기사로 일하는 사람에게는 매달 20만 원씩 1년간 지원하고, 10년 이상 일한 기사에게는 매달 5만 원씩 1년간 지원합니다. 이를 통해 서울시는 택시 기사를 늘리고, 법인 택시의 가동률을 높이겠다는 목표를 가지고 있습니다.

 

서울시 관계자는 “장기적으로는 정부와 법인 택시 임금 체계 자체를 개편하는 논의를 진행할 것”이라고 밝혔습니다. 이는 법인 택시 기사의 근로 조건 개선을 위한 중요한 첫걸음으로 평가됩니다.

 

법인 택시의 미래 전망

법인 택시 산업이 위기에 처해 있지만, 서울시는 다양한 방안을 통해 이 문제를 해결하고자 하고 있습니다. 하지만 고용안정금 제도만으로는 근본적인 해결이 어려울 수 있습니다. 따라서, 임금 체계 개편과 함께 근로 조건 개선이 이루어져야 합니다.

 

또한, 택시 산업의 디지털화와 자동화도 미래의 중요한 과제가 될 것입니다. 차량 공유 서비스와 같은 새로운 형태의 교통수단이 등장하면서 전통적인 택시 산업은 큰 도전에 직면해 있습니다. 이러한 변화에 발맞추어 법인 택시도 서비스 품질 향상과 고객 편의성을 높이는 방향으로 혁신해야 합니다.

결론적으로

서울의 법인 택시 산업은 현재 심각한 위기에 처해 있으며, 이를 해결하기 위한 다양한 노력이 필요합니다. 고용안정금 제도를 통해 택시 기사를 모집하는 것은 긍정적인 첫걸음이지만, 근로 조건과 임금 체계의 개선이 수반되어야 진정한 변화가 이루어질 것입니다. 서울 시민과 택시 업계 모두가 함께 노력하여, 보다 안전하고 효율적인 택시 서비스를 제공할 수 있기를 바랍니다. 향후 서울시가 어떤 추가적인 대책을 마련할지 귀추가 주목됩니다.

 

 

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